从比亚迪的“电比油低”到特斯拉的连环降价，从传统合伙品牌的腰斩式促销到新势力的亏本卖车，价钱战一经不再是营销策略，而成了生涯本能。

撰文丨吕鹏

2026年北京车展正在召开，镁光灯下依旧光鲜。

模特的笑貌精确到厘米，车企大佬的致辞伟貌飒爽，“引颈群众”“颠覆行业”的金句在穹顶下飘浮。

展台上，宗旨车流光溢彩，发布会掌声雷动，一切齐像一场全心编排的工业童话。

但如若你穿过东谈主群，走发扬馆背后的零部件供应商展区，能够驱车去一线望望，童话的滤镜会碎得很快。

那处莫得聚光灯，莫得香槟塔，更多的是年降见知单、被拉长的账期、和越来越薄的毛利报表。

车展越吵杂，一线越千里默——这是团结个行业，却是两个平行世界。

01

卷生卷死：一场莫得赢家的破钞战

2024年到2025年，中国汽车行业资格了一场史无先例的价钱绞杀。

从比亚迪的“电比油低”到特斯拉的连环降价，从传统合伙品牌的腰斩式促销到新势力的亏本卖车，价钱战一经不再是营销策略，而成了生涯本能。

2025年，汽车行业举座利润率跌至4.1%，贴近制造业的盈亏红线。而在产业链更上游，零部件企业的处境更为惨烈——A股247家汽车零部件上市公司平均净利润率同比下落2%，传统零部件板块（表里饰、冲压件、法式件）的利润简直被榨干。

图/图虫创意

这场战役莫得赢家。主机厂看似抢到了阛阓份额，实则以利润换销量；零部件企业看似保住了订单，实则是在损失边际接单。

更危机的是，这场破钞战正在从“比拼后果”滑向“比拼谁更能亏”——当降价不再是时刻迭代或赓续优化的结尾，而变成地谈的财务失血，通盘产业链的健康度齐在恶化。

寰宇工商联汽摩配商会的调研揭示了一个夺主见现实：最初六成零部件企业面对主机厂的合手续降价压力，其中7%的企业年降幅度高达16%-20%，一经涉及"死活线"。

这不是良性竞争，这是产业链的集体失血。

02

降本器具箱：从“挖潜增效”到“割肉求生”

面对主机厂的压价，零部件企业并非坐以待毙。往时几年，它们简直动用了统统能意想的降本技巧，酿成了一套齐备的“器具箱”。

第一招，里面挖潜。工艺优化、良率升迁、自动化立异是惯例操作。宁波福士汽车通过数控化立异，将机加工车间从300东谈主压缩到150东谈主，后果升迁20%；嘉兴迈斯特管件将数控车间从35东谈主减至9东谈主，一东谈驾御理8台机器。但这些立异的前提是有钱参加、有时分回收——在价钱战尖锐化确当下，中小企业现款流紧绷，根底无力承担动辄千万的自动化产线投资。

第二招，商务让利。年降（Annual Price Reduction）是行业惯例，常常3%-5%，但频年已飙升至10%以上。更荫藏的是账期拉长——从60天到90天，再到120天，实质是变相降价。还有返利、促销维持、VAVE调理降本，款式广宽，但施行齐是供应商片面让利。

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第三招，供应链压缩。减少中间生意商，平直向钢厂、石化厂采购原材料；通过集采定约调理议价；用国产材料替代入口。但这些技巧在2024年后遭受重创——碳酸锂从7.5万/吨反弹至17万/吨，涨幅近130%；车规级存储芯片三个月加价180%。原材料价钱的反弹，平直把“替代降本”的空间封死了。

第四招，限制摊薄。这是最被交付厚望的一招，亦然最具幻觉性的一招。表面上，产量越大，固定成本摊得越薄。但现实是，2025年全行业产能诈欺率仅73%，已低于75%-85%的盈亏均衡点。络续扩产不仅不会摊薄成本，反而会因为产能闲置导致“限制不经济”。

这四招从前到后，恰巧组成了降本技巧的“效用衰减弧线”：工艺优化有天花板，商务让利有底线，供应链压缩遇反弹，限制摊薄遇瓶颈。器具箱里的器具，开云kaiyun体育中国APP下载正在一把一把失效。

03

限制幻觉：为什么“卖更多”不可“降更多”？

有一种流行的不雅点觉得，中国汽车产业远未触底，因为还有广宽的下千里阛阓和国外阛阓不错开拓。销量络续增长，限制效应合手续开释，降本空间依然强大。

这个逻辑听起来合理，却犯了一个根底诞妄：把“产业限制增长”和“企业降本空间”同日而谈。

下千里阛阓照实广宽，但下千里阛阓需要的是更低廉的车。5-10万价钱区间的车型，单车利润本就浅显，主机厂为了抢量，只会向零部件企业施加更大的降价压力，而不是给它们喘气空间。零部件企业被迫“以更低的单价供应更多的量”——这是增量毒药，不是限制红利。

国外阛阓照实在膨大，但出海是成本中心，不是利润中心。欧盟加征关税、好意思国100%关税、腹地化合规认证、国外渠谈诞生、汇率风险对冲——每一项齐是真金白银的参加。奇瑞、比亚迪能出海见效，是因为有限制和时刻蚁集不错消化这些成本。

零部件企业奴婢出海，议价才调更弱，合规成本却通常高。国外阛阓的利润，滥觞要补贴国外参加，根底无力反哺国内的廉价竞争。

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更要道的是，2025年的数据一经点破了限制幻觉：汽车行业销量在增长，但行业利润仅微增0.6%，成本增速（8.1%）远超收入增速（7.1%）。限制增长和利润增长一经脱钩。络续追求限制，是在用增量覆盖存量的恶化，而不是用限制处治成本问题。

限制自己不产生降本，限制背后的产能诈欺率、议价才妥洽时刻壁垒才产生降本。当产能诈欺率跌破盈亏均衡点，当议价才调被主机厂统统压制，那时刻壁垒被同质化竞争磨平，限制越大，失血越快。

04

触底时刻：三重刚性封死降价空间

那么，降本空间何时触底？谜底取决于成本结构的刚性进度。现时，三重刚性正在同期发力，把降价空间物感性封死。

第一重，NBA下注(中国)官网原材料刚性。碳酸锂反弹、芯片加价、特种钢材价钱波动——这些不是周期性扰动，而是供应链重构后的新常态。原材料成本占零部件总成本的50%-60%，当这部分红本硬性地被举高，企业里面再怎样优化，也仅仅在剩下的40%里抠利润。

第二重，东谈主力刚性。汽车零部件行业东谈主工成本占总成本约9%-12%，看似不高，实则极其刚性。寰宇工商联汽摩配商会调研夸耀，42.3%的零部件企业将"用工成本增多"列为凸起贫瘠。制造业用工成今年均增长约15.8%，社保合规、招工难、技能缺口（2023年汽车行业缺口达68万东谈主）——这些成分决定了东谈主力成本不是“可压缩项”，而是“生涯底线”。机器换东谈主？头部企业能作念，中小企业投不起、等不起、时刻整合不起。

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第三重，轨制刚性。2026年1月起，新动力车购置税减半，一辆20万的车多出约8800元成本；部分场所补贴到期，战术“掩护”解除。更要道的是，2025年底中央经济责任会议明确整治“内卷式竞争”，2026年阛阓监管总局发布《汽车行业价钱步履合规指南》，规矩低于成本销售的红线。战术层面不再允许无底线的价钱战。

三重刚性重复，意味着不同品类的零部件将在不同期间点触底：

传统零部件（内饰、冲压件、法式件）：一经触底。年降最初3%即损失，2025年已有多数中小供应商退出。

三电系统（电板、电驱、电控）：2026年中触底。碳酸锂和芯片加价让成本传导机制失效，宁德时期2026年Q1日均净赚2.3亿，而11家上市车企利润总额不如它一家——这种利润分拨样式不可合手续。

智能零部件（域逝世器、传感器、激光雷达）：2027年头触底。时刻迭代快，头部企业净利率还能保管15%以上，但跟着时刻法式化，降价空间会快速收窄。

传统零部件的恶性降价一经遣散，三电系统的压价空间正在关闭，智能零部件还有终末一两年的窗口期。 这便是现时的成本现实。

05

触底之后：产业链的强制性重构

当降价空间耗尽，产业链不会镇定地“软着陆”，而是会资格一场强制性再均衡。这场重构将呈现四个特征：

第一，供应商从“被迫接受”转向“主动博弈”。2026年4月，东风岚图等车企已公开示意“原材料加价势必传导到结尾”——这施行上是主机厂承认，络续压价已不可能。表面上，零部件企业不错集体拒降以致要求加价，年降机制不错从“单向压榨”变为“双向协商”。

虽然，这种博弈的结束并非易事。中国的行业协会在价钱协调、集体议论方面的作用相对有限，缺少欧盟行业协会那样的反旁边豁免权，也不同于日本经团联式的产业自律传统。更现实的情况是，零部件企业群体里面存在分化——头部企业可能采纳趁便抢单扩大份额，中小企业则只求苟活。

这种发放和不配合照实斥责了集体议价的才调。但即便如斯，当损失面扩大到一定进度，“接单即损失”的现实会倒逼企业作念出采纳：要么退出，要么挣扎。阛阓机制自己，便是一种最原始的“配合”力量。

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第二，行业出清与集结度跃升。莫得时刻壁垒、莫得限制上风、莫得现款储备的二三线供应商将被淘汰。头部企业通过并购整合产能，行业CR10（前十大企业集结度）将快速升迁。这不是“倚势凌人”的仁爱经由，而是“命悬一线”的泼辣洗牌。

需要警惕的是，在价钱战环境下，出清经由中可能出现“劣币赶走良币”的阶段性征象——靠场所政府补贴续命、靠短期损失换份额的企业，可能比结识作念时刻的企业活得更久。但这仅仅过渡期的误会，不是终局。永远来看，莫得竟然盈利才调的企业终将被成本阛阓和产业链废弃。

第三，利润分拨样式逆转。现时产业链利润高度进取游（电板、芯片）和下流（头部主机厂）集结，中游零部件企业被双向挤压。触底之后，零部件企业要么通逾期刻壁垒（如智能驾驶中枢部件）赢得溢价，要么通过模块化供货（座椅系统、制动模块）升迁附加值，要么就被整合进主机厂的垂直体系。

第四，竞争逻辑从“成本导向”转向“价值导向”。 廉价竞争的施行是同质化——产物通常，只可比价钱。当价钱无法络续下探，企业必须转向各异化：要么时刻各异化（高阶智驾、800V高压平台、热赓续系统），要么管事各异化（快速反馈、调理开辟、群众化配套），要么品牌各异化（Tier 1认证、质料口碑）。

这个转向不会自动发生，它需要两个前提：一是企业还有富饶的利润参加研发，二是阛阓恬逸为各异化支付溢价。前者取决于价钱战何时委果罢手，后者取决于消费者是否一经从“唯价钱论”中醒觉。这两个前提现在齐不充分，但趋势一经夸耀——2026年战术层面对“内卷式竞争”的整治，恰是试图为这种转向创造要求。

06

结语：感性以外的终局

写到这里，必须坦诚一个前提：前边统统的分析——成本结构、触底时点、产业重构——齐设立在一个假定之上：产业链的参与者是感性的手脚者。他们管帐算盈亏均衡点，会在无利可图时罢手接单，会在恶性竞争毁伤永远利益时采纳自律。

但这个假定，在中国汽车产业的现实中，正在给与严峻锤真金不怕火。

这是一场狂放的劣币赶走良币的比赛。大多数参与者一经丧失了部分感性：主机厂明知亏本卖车不可合手续，却不敢第一个罢手降价；零部件企业明知接单即损失，却不敢第一个拒却主机厂；行业协会明知内卷无益，却无力组织任何灵验的箝制；场所政府明知补贴误会阛阓，却仍在用征税东谈主的钱为腹地车企续命。

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国度战术践诺力度仍存疑。《汽车行业价钱步履合规指南》划了红线，但低于成本销售的界定玄虚，举证贫瘠，场所保护主义更是让监管面对落地难题。社会拘谨？行业自律？在“活下去”三个字眼前，统统的谈德命令和永远主义齐显得惨白。

是以，委果能让这台奔跑的野兽刹车的，也许不仅仅感性的野心、战术的纠偏或行业的醒觉——而是一场富饶强大的未必，以致熬煎。

当降本的压力穿透质料赓续的底线，当偷工减料从“潜规定”变成“明规定”，当某个要道零部件的批次残障激发大限制调回或安全事故，当消费者的信任被绝对击穿——那一刻，阛阓会用最泼辣的神情完成“出清”。这不是稠浊视听，这是统统缺少自律、缺少制衡、缺少退出机制的恶性竞争的历史警示。

但咱们仍然恬逸战胜，感性尚未完全退场。2026年战术层面对“内卷式竞争”的明确整治，部分车企主动暂停价钱战的表态，以及零部件企业损失面扩大后的集体千里默（那自己便是一种无声的抗议）——这些信号标明，行业里面并非莫得反念念的力量。

降本的故事正在结果。价值的故事能否开启，不取决于成本弧线，而取决于这个行业是否还有富饶的感性和良知，在熬煎莅临之前主动刹车。

而这个问题的谜底，咱们严慎地保合手乐不雅。

（作家系中国社会科学院社会学策划所策划员）NBA下注(中国)官网